Самые страшные железнодорожные катастрофы в истории человечества

Опросы показывают, что комфортнее и безопаснее всего мы ощущаем себя, путешествуя по железной дороге. Мерное покачивание вагонов, посещение ресторана, разговоры с соседями по купе, прогулки по тамбуру – приятные составляющие при выборе этого вида транспорта.

Конечно, есть проигрыш в скорости. Но зато статистика превосходная. По подсчетам специалистов, на миллион пассажиров приходится около 0,2 несчастных случаев.

В это число входят и невнимательные пешеходы, переходящие рельсы в неположенных местах. Так что, можно смело говорить, что, оказавшись внутри уютного купе, мы в абсолютной безопасности.

Вот только, огромный поезд во время катастрофы становится неуправляемым, и остановить его практически невозможно. Пассажиры превращаются в безвольных кукол, которых болтает в вагоне от стены к стене, нанося людям страшные травмы и переломы.

В ходе худших катастроф на ЖД унесено многие тысячи человеческих жизней. Число таких событий за историю железной strashno.com дороги огромно, я выбрал (с моей точки зрения) 5 самых страшных случаев.

№1. Лак-Мегантик (Канада)

Июнь 2013 года

С рельс сошел состав из 72 цистерн с нефтью. В результате катастрофы начался пожар, в котором погибли 47 жителей города, 30 человек пропали без вести. Уничтожено свыше 40 зданий. Общая сумма ущерба превысила $200 млн.

Июлю 2013. Вечеринка в Musi-Café — главном «тусовочном» месте шеститысячного городка Лак-Мегантик подходит к концу. Музыканты уже собирают свои инструменты. Публика в баре допивает напитки. На террасе еще общаются полтора-два десятка человек.

Спустя всего несколько минут большинство из последних посетителей кафе погибнут, а некоторые из них вовсе исчезнут бесследно, испарившись в огненном аду.

«Он двигался с адской скоростью. Без света, без сигналов, без всего. Просто черное пятно, появившееся из ниоткуда, — рассказывал позже журналистам Жиль Флюе, покинувший Musi-Café strashno.com за пару минут до произошедшего. «Я понял, что это цистерны, что они сейчас взорвутся, и крикнул своим друзьям, что надо бежать. Если бы мы задержались там, где были, мы бы поджарились», — продолжил он.

В 1 час 14 минут теплой июльской ночью тяжело груженный сырой нефтью состав длиной полтора километра на полной скорости влетел в Лак-Мегантик. На вираже сошел с рельсов и взорвался.

В 2012 году крупная логистическая компания ММА заключила контракт по доставке сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод в канадской провинции Квебек.

Утром 5 июля 2013 года сформировался состав, получивший индекс MMA 2. Поезд длиной 1433 метра и весом 10 287 тонн состоял из 72 цистерн DOT-111A, в каждой из которых находилось 113 тонн нефти.

Цистерны такого типа давно устарели. Канадское правительство уже требовало заменить их на емкости с большей толщиной strashno.com стенки, чтобы они могли сопротивляться возможной деформации в случае чрезвычайных происшествий. Однако при этом под давлением железнодорожного лобби разрешало эксплуатацию старых вагонов.

Эту гигантскую вереницу тянули сразу пять локомотивов. Головным был дизель-электровоз GE C30-7 под номером 5017. Именно ему суждено было сыграть ключевую роль в будущей трагедии.

В октябре 2012 года из-за поломки двигателя его ставили на внеплановый ремонт. ММА, компания-владелец, была заинтересована в его скорейшем возвращении в строй и максимальной при этом экономии. Однако уже спустя 9 месяцев двигатель вновь стал барахлить. В турбокомпрессор проникало масло, которое впоследствии и воспламенилось.

Пока же GE C30-7 №5017 лишь изрядно дымил, но продолжал работать. Около 23:00 пятого июля поезд MMA 2 прибыл в городок Нант, где осуществлялась смена локомотивных бригад. Вот только на этом составе, как и на других, данной железной дороги, никаких бригад strashno.com не было. Им управлял всего один человек.

Транспортные регуляторы США и Канады допускали такую практику. А железнодорожные компании, заинтересованные в сокращении расходов, ей пользовались.

Поездом из 79 единиц подвижного состава фактически управлял всего один машинист, Том Хардинг. Его бывший коллега позже рассказывал: «За 12-часовую смену может случиться все что угодно. Что, если машинист почувствует себя плохо или возникнет механическая проблема?

Хардинг — один из лучших специалистов компании. Но у двух человек было бы больше шансов заметить ошибку. Однако все вертелось вокруг экономии, экономии, экономии».

Поздно вечером прибыв в Нант, Хардинг вроде бы сделал все по инструкции. Поезд вынужденно остановился на главном пути, который не был оборудован устройством, предотвращающим самопроизвольное движение состава.

Четыре локомотива были заглушены, но пятый, тот самый дымивший головной №5017, Хардинг оставил работающим. Это было необходимо для функционирования компрессора, который strashno.com поддерживал давление в пневматической тормозной системе.

Кроме того, машинист задействовал и ручные тормоза. Но всего на семи вагонах из 79. Осуществив эти, казалось бы, стандартные, манипуляции и, договорившись с диспетчером ММА об инспекции подозрительного двигателя, утром Хардинг спокойно сел в такси и уехал из Нанта в гостиницу. Она расположена в соседнем, более крупном городке Лак-Мегантик.

Поезд весом свыше 10 тысяч тонн с неисправным работающим локомотивом остался стоять на главном пути. Цепочка обстоятельств, которые привели к неминуемой трагедии, была практически сформирована.

Вскоре после отъезда Хардинга, скопившееся в турбокомпрессоре локомотива масло все-таки воспламенилось. В 23:50 огонь заметили местные жители и немедленно набрали 9-1-1.

Прибывшие на место пожарные, действуя опять же согласно инструкции, первым делом заглушили работающий двигатель. После чего приступили к выполнению своих прямых обязанностей. Давление в тормозной магистрали начало медленно, но верно падать.

Спустя час давление снизилось настолько, что пневмотормоза в сочетании с ручными уже не смогли удерживать тяжелогруженый состав. Путь, на котором он стоял, имел уклон 1,2%.

В 0:56 оставленный без присмотра поезд начал самостоятельное движение по направлению к расположенному в 11 километрах западнее Лак-Мегантику. Это расстояние ММА 2 проделал за 18 минут, постепенно набрав скорость 105 км/ч.

В самом центре Лак-Мегантика дорога делает вираж, который разогнавшийся неуправляемый состав преодолеть уже не смог. В 1 час 14 минут 6 июля 2013 года рядом с железнодорожным переездом через главную улицу города 64 вагона из 79, включая 63 цистерны, сошли с рельсов и спустя пару мгновений взорвались.

Позже очевидцы утверждали, что всего было 6 мощных взрывов. Горящая нефть «огненным цунами» разливалась по городу, уничтожая здания и людей. Проникала в ливневую канализацию и уже оттуда факелами вырывалась strashno.com наружу через люки на улицах и в подвалах домов. 6000 тонн нефти вылилось на несчастный Лак-Мегантик, оставив от центральной части города одни руины.

В общей сложности взрывы и пожары разрушили больше 40 зданий центра. Впоследствии городские власти были вынуждены снести и 36 из 39 оставшихся в центре построек. Канадский городок на берегу озера стал напоминать зону боевых действий.

Погибли 42 местных жителя. Еще 30 так и не нашли. Для маленького городка с шеститысячным населением это была ужасная трагедия. Поезд-беглец разрушил человеческие судьбы, город, его предприятия и исторические здания. «У нас даже украли все наши воспоминания», — рассказывала потом местная жительница Линда Плант, стоя на руинах библиотеки, выполнявшей и роль городского архива.

Сотни людей потеряли свои дома и источник существования. Тысячи были эвакуированы. Ведь миллионы литров нефти загрязнили всю округу.

Процесс обеззараживания территории strashno.com занял почти год. Только после этого в разрушенном городе смогли начать новое строительство, пытаясь восстановить утраченное в катастрофе.

Страшные фото железнодорожной катастрофы в Лак-Мегантик

Продолжение здесь.

Автор: Юрий Васильевич