Самые страшные ЖД катастрофы в истории человечества (огненный ад)

Начало историй о самых страшных железнодорожных катастрофах можно почитать здесь.

Осенним утром 1988 года я проснулся от сильного толчка. На пол попадали вазы, комнатные цветы, книги с полок.

Ничего не понимая, я выскочил на балкон, и на северо-западе увидел огромный белый гриб, росший над городом. Первая мысль: «нас бомбят, началась ядерная война». Страха почему-то не было, было чувство досады, мол, только пришел из армии, и опять воевать.

Но все оказалось намного прозаичнее. Это вопреки всем инструкциям на станции Свердловск-Сортировочный с маневровой горки спустили два вагона с тротилом.

Эти вагоны столкнулись, и произошел взрыв огромной мощности, в результате которого погибли люди, были разрушены здания. Впрочем, вся наша страна в тот период летела в бездну, как неуправляемый вагон со взрывчаткой, спущенный с маневровой горки.

В астрономии есть такое понятие, как «точка невозврата». strashno.com Это граница зоны действия черной дыры. Пока тело не пересекло эту точку, оно свободно в своем выборе и, изменив маршрут движения, может избежать катастрофы.

Для наблюдателя переход точки невозврата будет незаметен. Но для тела этот момент окажется фатальным. Ведь перейдя эту невидимую черту, черная дыра его обязательно поглотит.

Так и с жизнью империй. У каждой из них есть своя «точка невозврата». Это событие, само по себе не несущее фатального вреда. Но за которым следует череда других событий и случайностей, которые вместе образуют дьявольскую воронку, в клочья разрывающую некогда мощное государство.

Для СССР «точкой невозврата» стала война в Афганистане. Несправедливая и для большинства советских людей абсолютно чуждая. Но это и был «спусковой крючок», запустивший цепочку трагических событий.

Вот основные из них: вводится «сухой закон», и сразу после этого резко падают мировые цены strashno.com на нефть. В итоге бюджет не получает как нефтяных денег, так и денег от продажи алкоголя. Возникает тотальный дефицит практически всего — от продуктов первой необходимости, товаров народного потребления, до элементарных средств гигиены (в дефиците даже мыло и зубная паста).

Нехватка спиртного покрывается за счет «черного рынка» и наркотиков – так возникают мафиозные структуры, заменяющие собой государственные органы. По стране прокатывается вал забастовок, «винных бунтов», межнациональных конфликтов.

Не отстают и катаклизмы с катастрофами, как природного, так и техногенного характера:

• Авария на АЭС.
• Падение самолетов.
• Железнодорожные аварии.
• Гибель круизных кораблей.
• Землетрясение, разрушившее целые города.

Как будто чья-то невидимая рука, очень безжалостная и разумная, целенаправленно сталкивала обреченное государство в бездну.

ЖД катастрофа под Уфой очень характерна для того времени и обладает несколькими весьма трагическими, но в то же время мистическими обстоятельствами.

 №4 strashno.com Перегон Аша-Уфа, СССР

04.06.1989 год. На перегоне Аша — Улу-Теляк на границе Башкирии и Челябинской области взрывом газа уничтожило два пассажирских поезда — «Адлер-Новосибирск» и «Новосибирск-Адлер». Погибли 545 человек (из них 181 дети), ранено более 600. Крупнейшая в истории СССР и постсоветского пространства ЖД катастрофа.

Мистика или совпадение, но ровно за год до этого, 4 июня 1988 г. при подходе к станции Арзамас взорвались три вагона грузового поезда, перевозившего гексоген для горных предприятий. Жертвами той трагедии стали 91 человек, в том числе 17 детей.

К самой чудовищной в истории СССР ЖД катастрофе привела мистическая цепь случайностей, ошибок и просчетов, как будто специально подготовленных невидимым злым гением.

Газа в тех трубах вообще не должно было быть, ведь изначально он задумывался, как нефтепровод диаметром 750 мм, но позже, когда трубопровод был фактически построен, был strashno.com перепрофилирован в газопровод.

Делать этого нельзя. Ведь эксплуатировать газопроводы диаметром свыше 400 мм запрещено всеми нормами. Даже в США и Японии диаметр подобных труб не превышал 500мм.

Вообще весь проект получился уникальным, только это вовсе не достижение, а скорее дополнительный риск. Сама магистраль должна была проходить в обход гор, и намного дальше от железной дороги, но была пущена прямо по вершине хребта, в ложбине которого проходило полотно.

Этот трубопровод был «бомбой замедленного действия», т.к. еще при строительстве был поврежден ковшом экскаватора. Сначала это была просто коррозия, но от постоянных нагрузок со временем появилась трещина.

Открылась же она всего минут за 40 до аварии, и к моменту прохождения составов в низине успело скопиться уже достаточное количество газа. Однако на падение давления в трубе газовщики отреагировали лишь тем, что попытались его увеличить.

Потерпевшие крушение strashno.com поезда просто не должны были встретиться в этой злополучной ложбине, следуй они строго по расписанию. Но тот, что следовал в Адлер, сделал остановку в Аше из-за беременной пассажирки, которой потребовалась экстренная госпитализация.

Хронику событий можно начать с того момента, когда машинист одного из проходящих по перегону Аша — Улу-Теляк поездов сообщил о повышенной загазованности, которая, по его мнению, представляла опасность. Это было примерно в 22 часа по местному времени.

Однако сообщение было проигнорировано диспетчерами. В 1:14 местного времени в низине, заполненной «газовым озером», встретились два поезда, и прогремел взрыв.

До сих пор идут споры о причине взрыва. Возможно, это была случайная электрическая искра. А может быть, в роли детонатора сработала чья-то сигарета. Ведь кто-то из пассажиров вполне мог выйти ночью покурить.

Это был не просто взрыв, а взрыв объемный, который, как известно, strashno.com является самым разрушительным типом химических взрывов. Газ загорелся сразу во всем объеме. В этом огненном шаре температура на мгновение поднялась до 1000 градусов, а длина фронта пламени достигала почти двух километров.

Катастрофа произошла в тайге, в отдалении от крупных населенных пунктов и дорог, поэтому помощь не могла прийти быстро. Первыми к месту аварии пришли жители расположенного в 11 км поселка Аша. Они и впоследствии ухаживали за больными и вообще оказывали посильную помощь. К примеру, бабушки-травницы поили и мазали обгоревших людей своими волшебными отварами, что спасло многие жизни.

Через несколько часов к месту катастрофы прибыли спасатели: солдаты батальона ГО и бригады спец. поезда. Военные производили эвакуацию пострадавших, разгребали завалы, восстанавливали пути.

Работа шла быстро, и к утру об аварии говорил лишь выжженный в радиусе километра лес да разбросанные вагоны. Пострадавших вывозили в больницы, strashno.com а останки погибших извлекались еще в течение дня, и на автомобилях доставлялись в морги.

Полностью работы по восстановлению путей (это Транссиб, его остановка на длительное время чревата самыми серьезными проблемами) были завершены через несколько дней.

Но на протяжении еще многого времени врачи боролись за жизни тяжелораненых, а родственники со слезами на глазах пытались опознать в обожженных фрагментах тел своих родных и близких.

По оценкам специалистов сила взрыва составляла 12 000 тонн тротилового эквивалента (сброшенная на Хиросиму атомная бомба имела мощность 16 килотонн). Зарево этого чудовищного взрыва было видно на расстоянии до 100 км. Ударной волной выбило стекла во многих домах поселка Аша на расстоянии 11 км.

Повреждения получили два локомотива и 37 вагонов, 11 вагонов было сброшено с путей. Почти все вагоны выгорели. Очень многие из них были смяты, у части вагонов strashno.com отсутствовала крыша и обшивка. А несколько вагонов были изогнуты, как бананы. Сложно представить, какой силой обладал взрыв, чтобы за мгновение сбросить с дороги и так покорежить многотонные вагоны.

Из-за взрыва начался пожар, который охватил территорию свыше 250 гектар. Повреждения получил и злополучный трубопровод. Было принято решение не восстанавливать его, и вскоре он был ликвидирован.

Взрыв унес 575 человеческих жизней. Из них 181 ребенок. Еще 623 человека получили серьезные травмы, и остались инвалидами различной категории. На месте погибло 258 человек.

Однако никто не берется утверждать, что это точные цифры. Людей буквально разорвало взрывом на части, их тела смешались с землей и искореженным металлом. Большинство обнаруженных останков представляло собой не тела, а лишь изувеченные фрагменты тел, и никто не знает, сколько погибших осталось под наспех восстановленным ЖД полотном.

Еще 317 человек умерло в больницах. strashno.com Многие люди получили ожоги 100% поверхности тела, переломы и другие повреждения (в том числе травматическую ампутацию конечностей). А поэтому просто не имели шансов на выживание.

Страшные фото с места железнодорожной катастрофы на перегоне Аша — Улу-Теляк

Продолжение следует…

Автор: Юрий Васильевич