Как разобрать передний ведущий мост на тракторе МТЗ

Трактор МТЗ на поле

Трактор МТЗ обладает таким преимуществами, как проходимость, маневренность, управляемость и мощность. Передний ведущий мост играет важную роль в обеспечении производительности техники. Благодаря ему достигается необходимый для комфортного передвижения уровень дорожного просвета.

Выход из строя агрегата обездвиживает трактор, требуя немедленной диагностики и исправления возникших проблем. В каталоге https://tractorsouz.com.ua/ можно найти все необходимые для ремонта детали.

Возможные неисправности переднего ведущего моста

Передний ведущий мост состоит из центральной передачи, дифференциала, колесного редуктора и балки. Помимо этого, устройство включает подшипники, манжеты, фланцевый механизм, гайки, обоймы сальников, стаканы и многие другие детали. Проблемами, которые чаще всего поражают передний ведущий мост, считаются:

  • Затруднение вращения руля – поломка упорных подшипников.
  • Следы масла на фланце или ободе диска – поломка манжеты колеса.
  • Утечка смазки – износ сальника, уплотнительной прокладки или корпуса внутреннего шарнира.
  • Шум под корпусом – strashno.com износ подшипников фланца, зубьев ведомой шестерни, шариковых подшипников.
  • Отказ от автоматического срабатывания моста при буксировке – значительный износ или деформация деталей, загрязнение продуктами окисления.

Серьезные технические поломки требуют немедленного обращения в автосервис. Исправный передний мост гарантирует безопасность и комфорт езды.

трактора работают в поле

Порядок работ по разборке переднего ведущего моста

Как разобрать передний ведущий мост на тракторе МТЗ:

  • Демонтаж болтов, удерживающих стакан.
  • Снимаем шплинт, вывинчиваем корончатую гайку приводного вала.
  • Демонтаж всего дифференциального узла с последующей разборкой.
  • Удаляем фланец кардана, выдавливаем сальник (при помощи пресса).

При разборке конических зубчатых пар недопустимо изменение места расположения регулировочных прокладок. От этого зависит настройка правильного зацепления между шестеренками.

Собрать обратно разобранный механизм немного сложнее, поскольку необходимо обязательно учитывать несколько важных нюансов:

  • Обязательна запрессовка подшипников до упора.
  • Проверка осевого люфта полуосей осуществляется на стенде. Показатель по strashno.com оси не должен превышать 0,1мм.
  • Отсутствие стука при повороте карданного вала. Если стук слышен, необходимо добиться тишины при помощи регулировочных прокладок.

Ремонт переднего ведущего моста, как и ведомого, без ремкомплекта невозможен. Поэтому обязательно нужно позаботиться о том, чтобы во время разборки агрегата под рукой были все необходимые инструменты, крепления и детали.

Поделиться ссылкой на историю с друзьями:
Спасибо, что поддержали автора понравившейся Вам истории, нажав на иконку своей любимой соцсети. Если Вы знаете историю получше, обязательно присылайте ее нам (регистрация для этого не требуется).


Прокомментируйте, пожалуйста, эту историю (регистрация не нужна):

*Все поля обязательны для заполнения. Соблюдайте, пожалуйста, правила сайта.

Ваша личная horror-история может быть опубликована на нашем сайте уже сегодня! Добавьте собственную страшилку прямо сейчас (регистрация не требуется) или перейдите к чтению публикации. Не вошедшие в основную часть сайта статьи можно найти здесь. При копировании понравившихся историй, пожалуйста, не забывайте ставить ссылку на strashno.com со своего сайта или группы в соцсети. Большое спасибо за Вашу поддержку и участие в развитии сайта.